ポルシェの新型パナメーラが登場、プロトタイプを運転してみた

ポルシェのパナメーラは常に興味深い提案でした。長くて低く、快適でありながら素早く、その驚異的な寸法を信じられないようなハンドリングを常に備えたこのモデルは、期待を裏切るものでした。現在、この珍しいセダンの 3 世代目で、ポルシェは高級感を追求しています。

フェルディナンドが設立した会社は、新型パナメーラが内外装でどのようなものかを正確に示す準備ができていませんが、スペインで最終検証を受け、道の終点に近づいている1台ではなく2台のプロトタイプの鍵を私に提供してくれました。それにはほぼ3年と300万マイルのテストが費やされました。

結果はこれまでのものと大きく変わらないが、以前のパナメーラよりもさらに洗練されたレベルを実現するだろう。まずは従来のサスペンションを廃止することから始まります。この第 3 世代では、すべての車が空気で走行し、ツインチャンバーアダプティブエアサスペンションが標準装備されます。動的に硬さを調整できるサスペンションは、シャシーへの他の微調整と組み合わされて、パナメーラの方程式の快適性の側面をさらに押し上げます。ポルシェのアクティブサスペンションマネージメントは、わずかに柔軟性が向上し、キャビンにそれほど大きな外乱を与えることなく、路面の凹凸を吸収します。これは、フロントガラスの前にあった以前のアルミニウム製の梁を鋼鉄に置き換え、フォームで裏打ちし、ファイアウォールの穴の数を減らすなど、騒音の侵入を減らすための他のいくつかの変更によって助けられました。

全体的な結果は、タイカンほど墓のようなものではありませんが、同様に非常に穏やかで静かな空間です。少なくとも、オプションのスポーツエキゾーストの栓を抜くまではそうです。ターボでは、ツインターボ V8 エンジンのサウンドがキャビンに響き渡ります。車のサウンドシステムによって振幅がわずかに増幅されますが、ハイトリムではブルメスターによって提供される、楽しくも洗練された轟音です。

そのエンジンは主に排出ガスを考慮して改良され、以前のデュアルスクロールユニットをシングルスクロールターボに置き換えた。この変更により効率が向上するといわれている。ポルシェはいくつかのパワーアップデートも約束しているが、誰もその数字を引用する準備ができていなかった。ただし、改良されたプラグイン E ハイブリッドユニットは、以前の 100 kW から純粋に電気モーターのみで 140 kW を供給するようになりました。これに、より大型の25.9kWhバッテリーパックが組み合わされており、公式には1回の充電で18マイルの走行が可能とされている従来モデルよりも航続距離が大幅に伸びるはずだ。

パナメーラターボ S E-ハイブリッドは、純粋な電気モードで走行すると、驚くほど楽しいです。電気モーターだけを使っているとはいえ、ゼロからの加速は力強く、街中を駆け抜けるには十分だ。エンジンを始動してさらに速く走るまでは、最高時速 130 マイルまで走行できます。この改良された電気駆動システムは、まったく新しいオプションのエアサスペンションという別の機能を促進します。 E ハイブリッドモデルでのみ利用できるこのシングルバルブエアサスペンションは、いくつかの興味深いトリックを追加しながら、柔軟性と洗練を別のレベルに引き上げます。

ポルシェアクティブライドと呼ばれるこのシステムは、必要な側のサスペンションを動的に強化することで、コーナー、ブレーキ、加速時に車を水平に保つことができます。それが十分でない場合は、誰かがドアを開けるたびに車が 50 mm (2 インチ弱) 上方に跳ね上がるように設定でき、車高が低いことで有名な車への乗り降りが容易になります。

車が 1 秒もかからずに高いところまでジャンプするので、その効果はほとんどコミカルです。キャビン内から見ると若干方向感覚を失いますが、自動水平調整機能には実際に説得力があります。ハンドリングを向上させるというよりは、車を水平に保ち乗客の動きを最小限に抑え、快適性を向上させるために設計されています。これは助手席からの非常に興味深い感覚であり、ポルシェがそれを市場に投入することに決めた場合、より快適なライディング体験をもたらす可能性があります。まだテスト中です。

間違いなく市場に投入されるのは、流線型のタイカンから多くのアイデアを取り入れた、非常に洗練されたインテリアだ。以前は物理的なコントロールのほとんどが 10.9 インチの中央タッチスクリーンに移動されました。 HVAC 機能にはまだボタンがありますが、ドライバーと乗客はメニューを調べてフラッシュダッシュボードの通気口の目的を調整する必要があります。私の本では、それは正確な進歩ではありません。